2018年5月

原标题:这座大桥经历77次撞击仍无恙 将迎来60岁生日!

“一桥飞架南北,天堑变通途”

1957年10月15日

武汉长江大桥正式通车

武昌、汉阳、汉口真正连为一体

通车仪式上

数万武汉市民走上大桥庆祝

全城欢腾,举国瞩目

如今这座大桥已稳稳度过60年

我们不禁关心的问

“花甲之年的它如今还好吗?”

你对它了解多少呢?

武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的长江上,是长江上第一座大桥,被称为 “ 万里长江第一桥 ”。

大桥于 1955 年 9 月动工,1957 年 10 月 15 日正式通车,全长约 1670 米。上层为公路桥,下层为双线铁路桥,连接京汉铁路和粤汉铁路,从而形成了完整的京广铁路。

这座花甲之年的大桥如今依旧坚挺,60年历经77次撞击仍无恙。

据了解,目前武汉长江大桥每天通过火车300列左右,平均每5分钟通过一列;桥上日均来往汽车10万多辆,平均每分钟有70辆汽车通过。

如此大的“工作量”,这座大桥需要经常体检,人们希望它的寿命延长到150岁。

最近,武汉铁路局武汉桥工段发布的“体检报告”显示:

目前全桥无变位下沉,桥墩可承受6万吨压力,可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水,可抗8级以下地震和强力冲撞,24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹,无弯曲变形,百万颗铆钉没发现松动,全桥无重大病害。

武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年,虽已过去60年,但仍处于壮年,我们打算通过科学养护,让大桥使用寿命延长到150年。

武汉桥工段车间主任黄伟对大桥的健康状况充满信心地说

武汉首届马拉松比赛,选手从长江大桥跑过

2017年第二届武汉国际马拉松参赛选手从武汉长江大桥上跑过

这座大桥承载着光荣与使命

毛主席也曾写诗赞美它!

一桥飞架南北 天堑变通途

1956 年 6 月,毛泽东同志题写的 “一桥飞架南北,天堑变通途”,对正在建设中的武汉长江大桥描绘了沟通中国南北交通的宏伟蓝图。作为新中国第一个五年计划主要成就,武汉长江大桥图案入选 1962 年 4 月发行的第三套人民币,成为新中国国家建设的重要标志。

1957年武汉长江大桥通车仪式上万人空巷的场景令人难忘,许多老人回忆起来依然历历在目。

曾经的大桥局员工吕永兴老人回忆道:“那天天气特别晴朗,典礼主会场被安排在汉阳桥头铁路桥面上,主席台上就坐有国务院副总理李富春,湖北省、武汉市的领导和苏联专家。”

1957 年10 月15 日,武汉长江大桥通车典礼 /吕永兴供图

现在,武汉长江大桥已经成为武汉市的地标建筑,是游客必去的景点。今年9月17日,数十位1957年出生、名字叫“大桥”、“建桥”、“新桥”的老人也一起登上了武汉长江大桥桥头观景平台合影留念。

在众多与武汉长江大桥合影的老照片中,一张雷锋同志与桥头堡的合影引起了记者的注意。

1958 年11 月初,18岁的雷锋被鞍钢录用,穿着“时尚”的雷锋,微笑着站在雄伟的桥头堡下。 /中铁大桥局供图

在从原工作地湖南长沙县团山湖农场去往鞍钢途中,雷锋与同行者杨必华特意在武汉作了停留,参观了通车刚一周年的长江大桥。据杨必华描述,“我们迎着初升的太阳走上武昌街头,径直朝长江大桥走去。清凉的江风吹拂着我们的面颊,辽阔的长江,雄伟的大桥,使我们目眩神驰,赞叹不已。雷锋站在江边仰望着大桥,眼里闪着激动的光亮,他忽然说了句‘原来全是钢铁呀!’雷锋神情庄重地指着大桥说,下层铁路桥是钢铁造的,上层公路桥也是钢铁造的,这需要多少钢铁呀!”

据雷锋的战友乔安山回忆,雷锋在他众多的照片中最爱3 张,其中一张就是这张他在武汉长江大桥前的留影,这也是雷锋在武汉唯一的留影,“雷锋当时告诉我,这就是咱们建国以后修的大桥,底下跑火车,上头跑汽车,多漂亮。”

60年依旧坚挺的武汉长江大桥

是怎样修建?又是怎样维护的呢?

从零起步 惊艳世界各路精英齐聚修桥

武汉长江大桥是苏联援华 156 项工程之一,在 28 名苏联专家的指导下,总设计师茅以升率领的中方人员完成了大桥的设计、施工,施工单位有铁路部大桥工程局和武汉市建设局等。

武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月,主任是茅以升,委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。

钱学新表示,大桥设计有足够安全储备,当年的设计以极端环境为标准:假设两列双机牵引火车,以最快速度同向开到桥中央,同步紧急刹车;同一时刻,公路桥满载汽车,以最快速度行驶,也来个紧急刹车;同一时刻,长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上,武汉长江大桥仍具有足够的承受力。

选材严格全桥无变位下沉

据悉,当年建桥,所有建筑材料都有严格的甄选标准:选材来自外省工艺较好的地方;水泥选取至少是500号以上的标准,强度大,而当时普通建筑均为300号左右;砂石会先运回工地试用观察,合格后再做采购;工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉,总数达好几万颗,苏联专家还会对此进行抽检。

1957年吕克马布摄影

此外,当时的苏联专家西林摒弃采用了100多年的“气压沉箱法”,提出一个前无古人的设想:管柱钻孔法。据钱学新描述,就像给人栽牙齿一样,10多根柱子栽到江底下,让它牢固地“长”岩石上,再形成桥墩。

“ 管柱钻孔法 ” 试验桩在武汉莲花湖公园里静静地待了 60 多年

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每10年“全身体检”一次

据武汉铁路局武汉桥工段相关负责人介绍,每年全国铁路运行图大调整时都会对武汉长江大桥做一次体检,但一般只对下层铁路桥或上层公路桥进行单独检测。

1957年大桥通车前,曾在苏联专家帮助下进行过公、铁两层全面检测。从1967年开始,几乎每10年对大桥进行一次体检。

最近一次大规模体检是在2015年,桥梁专家将400多个电子芯片粘贴在大桥公、铁两层的关键受力点上,通过静载实验、脉动试验和动载试验,将芯片监测到的数据实时传回数据采集中心。

通过检定试验,可以对武汉长江大桥桥梁结构在不同工况下的工作性能有一个全面评估,为今后长江大桥的日常养护维修工作提供科学依据。

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保养:一年有8个月专门除锈

长江大桥主体是钢结构,防锈防腐蚀是头等大事。这项工作由武汉铁路局武汉桥工段长江大桥车间负责。

长江大桥车间主任黄伟介绍,大桥养护主要分钢梁和桥面两部分。每年4月到11月适合刷油漆,给钢梁除锈上漆是主要工作。养护工人需要一寸一寸地检查桥上钢梁,发现有锈蚀的地方,立刻用小铲铲掉铁锈。

铲净旧漆和铁锈后,养护工人先刷上两道特制的防锈底漆,再刷一道中间漆,最后反复刷两遍面漆。5道油漆刷下来,厚度要达到0.19毫米以上。这项工作,养护工们每年都要干8个月,总长1157米的长江大桥钢制桥体每3年就要重新油漆一遍。

而对桥面钢轨、枕木、扣件的检查则是每天进行。每月一次的特殊检查时,工人们还要坐着吊篮被放到江面上,检查桥墩是不是有裂缝。

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维修:坑洼超过3毫米第一时间修复

谈起长江大桥为何这么“坚强”,还有个答案是细致的检修与选材。

铁路桥面养护时,工人们先是巡查,然后用道尺一点点测量。如果发现路面有超过3毫米的凹陷或坑洼,都要第一时间上报修复。

修理大桥的材料把关也很严。大桥车间副主任刘浩然介绍,铁路桥面枕木通常10多年更换一次。在1999年更换时,厂家发来6400根枕木。工人们一根根的仔细检查,裂纹大于5毫米的、中间有空洞的、木身有超过5厘米结疤的全部抽出,最后把200根不合格枕木退回厂家。

桥底的纵向钢梁,是长江大桥的“脊梁”,它们承担了桥身主要重量。呵护主钢梁,养护工有个代代相传的绝活:每次更换枕木时,都会在枕木下铺上一层浸过黄油的羊毛毡,减少枕木对主梁的磨损,并减轻车辆通过时对主梁的冲击力。

60年光阴荏苒

武汉长江大桥依旧坚挺如初

这背后凝聚着一代又一代人的心血与汗水

祝福武汉长江大桥60岁生日快乐

也感谢那些曾为他奉献的人们

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原标题:意大利一华人回收处理工业垃圾被诉 或将承担刑责

中新网10月12日电 据意大利欧联网援引意大利欧联通讯社报道,近日,意大利普拉托一名25岁的华人,因回收服装加工厂布料下脚料,擅自将这些废弃布料交给地下废品加工厂分类处理,从中牟取利益,遭到警方起诉。该华人或因非法回收、运输、处理垃圾,被判高额罚款,并承担刑事责任。

据报道,几天前,普拉托一名25岁的华人驾驶一辆面包车,从当地服装加工厂回收了一批废弃布料,在运送途中被巡警拦截。当时车上装载了40袋不同种类的废弃纺织品垃圾,重量大约1000公斤。警方怀疑该华人非法回收处理垃圾,随即展开调查。

被拦截运送垃圾的华人当时向巡警再三解释,称自己运送的垃圾是想扔在垃圾桶里。警方则表示,垃圾桶是专门用于帮助居民,处理生活垃圾的废品回收点,纺织垃圾专属于工业垃圾,由专门的机构负责回收,向垃圾桶内倾倒工业垃圾,本身就属于违法行为。

警方经过调查发现,运送垃圾的华人只是负责从服装加工厂回收废弃布料,然后分别送到不同的纺织品垃圾处理点,通过分拣挑选将有用的纺织品再次出售,最终的废品将投放在生活垃圾桶内。

据悉,意大利垃圾处理业属专营行业,在未经政府批准的情况下,任何企业、个人禁止经营垃圾的回收和处理。特别是对工业垃圾,政府按环保要求专门设置了不同种类的回收和处理机构。

目前,鉴于普拉托华人偷运纺织品垃圾,涉嫌非法回收、运输和伙同他人处理工业垃圾,警方将运输车辆和纺织垃圾扣押后,已提请检查机关对该涉案华人提起公诉。

依据当地法律,该华人将被判处2600欧元至2.6万欧元罚金,和3个月到1年监禁。该涉案华人将会得到怎样的处理,将取决于法院的最终裁决。(博源)

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原标题: 中国原油期货正式挂牌交易!它到底有多厉害?

3月26日上午9时,中国原油期货在上海期货交易所子公司——上海国际能源交易中心正式挂牌交易。中国证监会党委书记、主席刘士余,中国证监会党委委员、副主席姜洋同时现身上市仪式现场,证监会副主席方星海担任本次挂牌仪式主持。证监会主席刘士余表示,中国有信心有决心有能力建设好原油期货。

据了解,原油期货是中国商品期货第一个全球上市的品种,是中国走向国际化的第一步。

那么原油期货到底是怎么一回事?它又为何有如此深远的意义?

什么是原油期货?

期货不同于“现货”,顾名思义,就是双方承诺在一定时间后交易一定数量物品(标的物)的一种合约。

石油期货就是以远期石油价格为标的物品的期货,是期货交易中的一个交易品种,而在石油期货交易之中,原油期货是交易量最大的品种。

我国期货合约如下:

原油期货的作用是什么?

国际市场上,原油的价格变化影响着世界经济的发展以及国际政治关系。为了降低石油价格的波动风险,国际金融市场逐步推出了原油期货。

原油期货的价格体现的是市场买卖双方总体的对于未来价格的最优的预期和判断。

中国原油期货在上海期货交易所子公司——上海国际能源交易中心正式挂牌交易。曹卉 摄

原油期货交易量巨大,价格能够通过交易所公开、透明、即时得以更新,可以更好地实现价格发现功能,并且有效避免价格操纵。

中国版原油期货上市有何重大意义?

不当“冤大头”,告别“我的原油,他的定价”

中国版原油期货挂牌交易,将使“亚洲溢价”现象将逐步得到改善。

“我的原油,他的定价”,这是我国在国际上进口原油时价格不能自主决定的真实写照。虽然我国已经是世界第一大原油进口国和第二大原油消费国,但由于在原油定价体系中没有充分的话语权,我国在国际原油交易中常常只能看别人脸色。

中国的船只要到那儿价格就上去,中国的船离开价格就下来,这种现象也叫“亚洲溢价”,亚洲地区的许多原油进口国在从中东地区进口原油时,常常都要比欧美国家支付更高的价格。

图为上市仪式现场。曹卉 摄

实现亚洲定价能够更好地去体现中国原油市场的供需状况,然后制定出一个合理的原油价格,用我们中国的这个原油期货品种去交易的话,那么这部分的亚洲溢价就会被屏蔽掉。

日本、新加坡、印度等国都在建立原油期货市场方面进行了探索和尝试,但影响力都不大,没有形成原油贸易定价的基准。此次中国原油期货挂牌交易,对整个亚洲原油市场来说,都是里程碑式的事件。

对外:促进我国金融市场对外开放

作为中国首个国际化的期货品种,原油期货的上市不仅可以为期货市场对外开放积累经验,也会进一步促进中国金融市场的对外开放。

此外,由于中国版原油期货面向全世界投资者,并且采用人民币计价,这还将加速人民币国际化的进程,为我国在推进“一带一路”建设的过程当中,以石油能源为动力而生产的各种出口商品逐步用人民币结算打下基础。

2017年漠河中俄原油管道累计进口管输原油1650万吨,货值66.78亿美元。 钟欣 摄

对内:倒逼石油天然气产业体制改革

国务院在2017年下发了《全面深化石油天然气体制改革的决定》,对加快石油天然气产业的体制改革,深化改革、全面改革,产业上下游基本形成了共识。北京工商大学证券期货研究所所长胡俞越表示:“在这个时间点推出原油期货,我认为也有助于去倒逼我们的石油天然气产业的体制改革。”

“我”能参与中国石油期货交易吗?

对个人投资者来说

个人投资者申请交易编码前5个工作日保证金账户可用资金余额均不低于人民币50万元或者等值外币。

实际上,期货投资属于“高风险”类投资,投资原油期货,不仅资金需求高,对专业知识的要求也比较高。

对境内机构来说

申请上海国际能源交易中心会员资格的境内客户可以申请成为非期货公司会员直接参与原油期货交易,其余境内客户可通过境内期货公司会员代理参与交易。

对境外客户来说

境外客户参与原油期货的四种模式:

1,境内期货公司会员直接代理境外客户参与原油期货;

2,境外中介机构接受境外客户委托后,委托境内期货公司会员或者境外特殊经纪参与者(一户一码)参与原油期货;

3,境外特殊经纪参与者接受境外客户委托参与原油期货(直接入场交易,结算、交割委托期货公司会员进行);

4,作为能源中心境外特殊非经纪参与者,参与原油期货。

机构投资者资金门槛100万人民币或等值外币。

一图看懂中国的原油期货

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